Presidente AlimentadoArnulfo Cuervo, en FM, informó que Cerrar el camino Bogotá-Villaviccio crea pérdidas diarias hasta 1.800 millones de pesos Para el sector de transporte de carga, a pesar de las medidas tomadas por el gobierno.
¿Cuál es el impacto económico del cierre de la carretera a la llanura?
Cuervo explicó que ” Cierre completo de la carretera Bogota-Villaviccio causado por un sector de tráfico de carga 5000 millones de pesos diarios en pérdidas. “Actualmente, con el tránsito reducido al 30% normal, las pérdidas diarias se estiman en 1,000 a 1.800 millones de pesos. Además, dijo que las pérdidas acumuladas para el departamento objetivo superan los mil millones de pesos. En descuentos en el peaje descuentos Todo lo que causan es crear problemas de concesión contractuales. “
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Cuervo explicó que el 50% de descuento en los descuentos aplicados en los peajes Bogota-Villaviccio podría conducir a una solicitud de violación del contrato. Agregó que la reducción de las tasas “como una medida del pago de incendio, lo único que ha creado problemas a corto plazo, es mucho más grave que las destinadas a resolver”.
¿Qué restricciones tienen un contrato transversal de cusiana?
Presidente de Federanscarga dijo Cusiana transversal Esta es la “única opción” del transporte de carga grande a las llanuras orientales, porque la SISGA transversal no permite el tránsito de vehículos articulados de 54 toneladas. Señaló que el contrato fue adjudicado por 15,500 millones de pesos al consorcio de Santa Francisco para establecer trabajos para el mantenimiento y la señalización, pero “no está determinado por una decisión oportuna Puntos críticos“
Cuervo mencionó casos específicos como Puente Leonerque representa limitaciones estructurales y no está involucrado en las intervenciones del contrato. Explicó que la incapacidad de viajar con tractómulas afecta el transporte arroz,, aceite de palma mi HidrocarburosProductos principales movilizados desde las llanuras del este.
En cuanto a los costos, enfatizó que “cuando lo miras desde el costo de los costos, el valor es la carga de Tractomula con 34 toneladas de arroz, y el otro es el valor de seis camiones que mueven las mismas toneladas de arroz”. Según Cuererv, la diferencia económica obliga al transporte masivo, pero las restricciones de la carretera impiden esta operación.
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Sobre los recursos otorgados, indicó que “15.5 mil millones de pesos … para 15 km de trapos de agua caliente”, y agregó que el contrato fue entregado a una empresa dedicada a placas, no a asfalto. Hizo hincapié en que “no hay voluntad o no sé qué dinero realmente resolverá esta situación”.
Cuervo concluyó enfatizando la urgencia de las soluciones concretas y repitió la importancia de participar en los puntos críticos del camino para garantizar la movilidad del vehículo con alta carga. Señaló que, sin ciertas intervenciones, la situación continuaría creando pérdidas económicas significativas para el sector.
